Ce v?hicule utilisera uniquement des technologies d?velopp?es en interne par le groupe et non celles de ses concurrents, pr?cise Musk. Tesla annonce ainsi un programme plus ambitieux que ses concurrents et plus optimiste que les pr?visions des analystes, qui estiment que les v?hicules autonomes seront une r?alit? dans seulement quinze ou vingt ans. Le d?veloppement d'un v?hicule totalement autonome prendra plus de temps, a-t-il toutefois reconnu.
DAIMLER ET NISSAN VISENT UNE FEN?TRE DE DIX ANS
En plus des limites techniques, ce type de v?hicule est confront? ? des obstacles d'ordre juridique : le droit communautaire europ?en impose au conducteur d'avoir le contr?le de son v?hicule ? tout moment. Il sera ?galement n?cessaire de convaincre les compagnies d'assurance automobile et les conducteurs eux-m?mes que ces technologies sont s?res.
L'allemand Daimler et le japonais Nissan avaient annonc? leur intention de commercialiser une voiture ? conduite autonome d'ici dix ans seulement. Les technologies existantes permettent d?j? une conduite partiellement autonome. Daimler propose ainsi dans les Mercedes de classe S une assistance aux embouteillages permettant de maintenir une distance vis-?-vis des autres v?hicules dans des situations d'arr?t et de red?marrage multiples.
C’est plat comme un encéphalogramme de coma dépassé. 403 véhicules électriques vendus en France au mois d’août, 492 en juillet. En juin, les constructeurs en écoulaient 903, en mars, 1350. En comparaison, l’an dernier, il s’en vendait 594 et 960 en juillet et en août. Les sceptiques vérifieront les chiffres ici, publiés chaque mois par le site "automobile propre" (sic), tenu par "des passionnés d’automobile et d’environnement". On constatera qu’à la fin de l'hiver, il était encore permis d’y croire. Le chiffre des ventes dépassait chaque mois le résultat de l’année précédente. Mais le décollage entamé ne s’est pas prolongé.
Les pouvoirs publics se donnent pourtant beaucoup de mal pour encourager les ventes. Chaque acheteur d'un véhicule à propulsion électrique bénéficie d’une subvention de 7000€, baptisée "bonus écologique" (détails sur le même site). La prime, 5000€ sous Sarkozy, est même passée à 7000€ sous Hollande. Certaines régions, qui ne semblent pas souffrir tant que ça de la crise qui affecte les budgets des collectivités locales, abondent en offrant 1000€ supplémentaires (Poitou-Charentes) ou 2000€ pour un véhicule utilitaire (Lorraine).
Clemenceau. Alors, bien sûr, il peut-être trop tôt pour enterrer la Mia, la Bluecar ou la Zoé. Et puis d'autres modèles vont bientôt sortir, vous allez voir ce que vous allez voir. Il faut sans doute attendre (encore) un peu, se montrer patient, espérer les effets du matraquage sur le thème de la conscience écologique. Ou pas. Car ça fait longtemps que les voitures estampillées "zéro émission" sont présentées comme l’avenir du secteur. A l’instar du Brésil, décrit par Georges Clemenceau comme "un pays d’avenir et qui le restera", la voiture électrique devrait rester longtemps un moyen de transport du futur.
En 1971, déjà, Jean Poulit, un haut-fonctionnaire à qui on doit notamment Bison futé et la Chasse au Gaspi, commettait un rapport sur la circulation dans lequel il citait la voiture électrique comme remède à la pollution automobile (lire ici, page 24). En 2009, il y a exactement quatre ans, l'Internationale Automobil-Ausstellung de Francfort présentait l’électricité comme un moyen de sauver l’industrie automobile du marasme.
Aux États-Unis, la Tesla, voiture de sport qui ressemble (vaguement) à une Ferrari et doit son nom à un inventeur d’origine serbe, rencontre un succès étonnant, à lire ici (en anglais) et là (en français). Tout se passe comme si la voiture était surtout perçue comme un objet de luxe, quel que soit son mode de propulsion. On achète alors du rêve, pas un moyen de transport.
