La Coccinelle ne suspend pas son vol

En 1934, Ferdinand Porsche re?oit de l'association de l'industrie du Reich le mandat de d?velopper une voiture populaire, solide et peu on?reuse. La "voiture du peuple" (Volks Wagen) ne va pas tarder ? na?tre. Baptis? KdF Wagen (Kraft durch Freude, "la force par la joie"), le premier mod?le voit le jour en 1938, propuls? par un moteur quatre cylindres ? plat, log? ? l'arri?re.

La l?gende veut que, lors de sa premi?re pr?sentation au Salon automobile de Berlin, un journaliste du New York Times se soit exclam? : "On dirait une coccinelle !" La ligne g?n?rale, si caract?ristique, est sign?e du styliste Erwin Komenda. Bien plus tard, Ferdinand Porsche avouera s'?tre beaucoup inspir? de la Tatra V570, mod?le tch?coslovaque, lors de la conception de la Coccinelle...

La guerre retarde la production massive de la rondouillarde auto bon march?. Lorsque les Am?ricains prennent possession de Wolfsburg, o? se situe l'usine de production, ils en confient les cl?s aux Britanniques. Ces derniers d?couvrent la KdF et d?cident de reprendre la production.

Les Am?ricains craquent pour la "Cox"

En 1949, les premi?res KdF prennent la route des Etats-Unis. Surpris par ce v?hicule de petite taille mais rapidement s?duits, les Am?ricains vont craquer pour la "Cox". Dix ans plus tard, Walt Disney fait de ce mod?le une star, et Choupette devient h?ro?ne de films. Le monde entier adopte cette voiture surnomm?e "K?fer" en Allemagne, "Vocho" au Mexique, "Fusca" au Br?sil, "Maggiolino" en Italie, "Coccinelle" en France, "Bug" en Grande-Bretagne.

La production de ce mod?le embl?matique s'arr?tera le 30 juillet 2003 dans l'usine mexicaine de Puebla. Un peu plus de 21,5 millions d'exemplaires ont ?t? construits depuis 1938. L'aventure ne s'arr?te pas pour autant. Chez Volkswagen, on a bien compris l'int?r?t de faire revivre le mythe. Mais sous quelle forme ? Les codes stylistiques (galbes et rondeurs) doivent perdurer mais l'?poque et les normes de s?curit? imposent de proposer une voiture plus s?re et plus confortable.

En 1998, la New Beetle fait son apparition. Son design r?tro ne suffit pas ? s?duire les foules. Trop lourde, trop pataude, pas assez "Cox" dans l'?me, m?me si l'intention est louable. Peu apr?s sa sortie, les succ?s commerciaux des nouvelles Fiat 500 et Mini confirment qu'il existe une client?le pr?te ? payer cher un mod?le typ? nostalgie.

Au d?but des ann?es 2000, Walter de Silva, responsable design du groupe VW, donne aux ing?nieurs maison un objectif clair : " R?inventez la Coccinelle originale !" Le r?sultat est ? la hauteur des esp?rances : plus longue, plus large, plus fluide, plus muscl?e, dot?e de moteurs agr?ables, la nouvelle Coccinelle, toujours produite au Mexique, a de la gueule et se r?v?le plaisante ? conduire.

La nouvelle Coccinelle cabriolet est la derni?re-n?e de la famille. Disponible ? partir de 21 350 euros, elle n'a plus grand-chose ? voir avec le premier cabriolet Coccinelle de 1949, mais affiche toujours une bouille sympathique. Avec sa capote en toile qui s'ouvre en moins de dix secondes (et en roulant jusqu'? 50 km/h), sa ligne de toit abaiss?e et ses formes s?duisantes, cette Coccinelle longue de 4,27 m fait envie.

Agr?able ? conduire avec ses moteurs quatre cylindres (tous turbo), elle propose, en plus de trois niveaux de finition, de douze couleurs diff?rentes de peinture et de deux coloris de capote, des ?ditions sp?ciales baptis?es "50's", "60's" et "70's" qui, avec leurs teintes sp?cifiques et leurs ?quipements de confort, devraient s?duire les baby-boomers nostalgiques. La l?gende continue.

The beetle does not suspend its flight

In 1934, Ferdinand Porsche re ILO of the association of the industry of the Reich the mandate of d develop a popular, solid car and little on reuse. The "people's car" (Volks Wagen) will not delay na tre. Baptized KdF Wagen (Kraft durch Freude, "strength through joy"), the first mod sees the day in 1938, propuls'art-powered four-cylinder flat, the back log.

L legend wants, in his first re pr presentation at the Berlin Motor Show, a reporter for the New York Times whether exclam: "It looks like a Ladybug!" Line g n rale, if distinctive characteristic is e sign's designer Erwin Komenda. Much later, Ferdinand Porsche confessed is very much inspired by the Tatra V570, mod coslovaque tch, in the design of the Ladybug...

The war delayed the mass production of the plump auto cheap. When the U.S. Am take possession of Wolfsburg, o is located the plant, they entrust the cl s to the British. These last d cover the KdF and (d) decide to resume production.

U.S. Am crack for the "Cox"

In 1949, the first res KdF take the road to the United States. Surprised by this small vehicle but quickly s products, U.S. Am will fall for the "Cox". Ten years later, Walt Disney made this mod a star, and Valentina becomes h ro of films. The world adopt this car e nicknamed "K iron" in Germany, "Vocho" in Mexico, "Fusca" br sil, "Beetle" in Italy, "Ladybird" in France, "Bug" in Britain.

The production of this mod the routine embl to arr tera July 30, 2003 in the Mexican plant in Puebla. A little more than 21.5 million copies were built since 1938. The adventure do if arr not provided. At Volkswagen, it understood the interest to revive the myth. But in what form? The stylistic codes (curves and curves) must continue, but at the time and the security standards required to propose a car more s re and more comfortable.

In 1998, the New Beetle made its appearance. Design r tro is not enough s reduce the crowds. Too heavy, too clumsy, not enough "Cox" in the me, m me if the intention is commendable. Shortly after its release, the commercial success of the new Fiat 500 and Mini confirms that there is a pr client pay you a mod typ nostalgia.

D purpose of ann es 2000, Walter de Silva, design Manager of the VW gives the ING Group engineers House a clear objective: "R invent the original beetle!" The result r is the height of the rancid esp: longer, wider, smoother, more muscl e, dot e engines agr ables, the new beetle, always produced to the Mexico, a hangover and is r v pleasant drive.

The New Beetle Convertible is the last re - e n family. Available from 21 350 euros, it has more little show with the first cabriolet 1949 beetle, but still shows a friendly face. With its canvas top which opens in less than ten seconds (and up to 50 km/h), its roof height line e and s forms tempting, this is 4.27 m long beetle envy.

AGR able drive with its engines four-cylinder (all turbo), it proposes, in addition to three levels of finish, twelve colors diff annuities and paint two colors of Hood, sp special baptis shipments are "50 's", "60 's" and "70 's" who, with their specific shades and their comfort equipment, should s reduce nostalgic baby boomers. L legend continues.