PSA confirme étudier de nouveaux partenariats

Le Monde | 14.10.2013 à 08h56 • Mis ? jour le 14.10.2013 à 10h11 | Par Philippe Jacqué

Mais le groupe ?tudie en fait s?rieusement l'entr?e simultan?e ? son capital du chinois DongFeng, un constructeur avec qui il dispose d'une coentreprise en Chine, et de l'Etat fran?ais.

Si l'hypoth?se d'une entr?e du constructeur chinois avait d?j? ?t? r?v?l?e et confirm?e par DongFeng, l'agence Reuters a annonc?, samedi 12 octobre, qu'une augmentation de capital de 3 milliards d'euros serait envisag?e. Elle serait souscrite par le groupe chinois et par l'Etat fran?ais.

Selon Reuters, les deux pourraient ? terme d?tenir de 20 % ? 30 % du capital du constructeur fran?ais, tandis que la participation de la famille Peugeot (25 %, et 38 % des droits de vote) serait r?duite, tout comme celle du groupe am?ricain General Motors, qui avait acquis 7 % du capital du constructeur au printemps 2012.

En investissant aux c?t?s du constructeur chinois, l'Etat fran?ais s?curiserait l'ancrage de PSA en Chine en prenant le relais de la famille Peugeot, qui, aujourd'hui, ne dispose pas des moyens n?cessaires pour investir plus avant dans le groupe.

Au-del?, il cherche ? ?viter la "fuite" d'un groupe fran?ais. "Le gouvernement ne souhaite pas r??diter l'histoire de Publicis qui a d?cid? d'un mariage d'?gaux avec Omnicom cet ?t?. A moyen terme, le groupe qui r?alise 80 % de son activit? aux Etats-Unis va y partir. En s'invitant dans le capital de PSA, il entend emp?cher ce scenario", explique un familier du dossier.

Si la famille Peugeot doit encore se mettre d'accord pour accepter formellement la solution d'une entr?e conjointe de DongFeng et de l'Etat fran?ais, elle pousserait ? une participation ? cette augmentation de capital pour ne pas ?tre trop dilu?e.

Le titre chahuté en Bourse

Le titre de PSA Peugeot Citro?n chutait lourdement, lundi matin, ? la Bourse de Paris, alors que l'indice CAC 40 l?chait 0,62 %.

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La France confirme la mise à l'index de Mercedes

Le Monde | 26.07.2013 à 14h41 • Mis ? jour le 26.07.2013 à 15h32 | Par Philippe Jacqu?

La veille, Daimler (maison m?re de Mercedes) avait obtenu la suspension par le tribunal administratif de Versailles de la d?cision de l'administration fran?aise d'interdire l'immatriculation de ses v?hicules.

Depuis le d?but du mois de juin, Daimler n'a pu faire immatriculer 4518 v?hicules Mercedes, dont 2 704 d?j? vendues, selon le site "Auto-Actu", qui tient la chronique de cet affrontement.

INCENDIE

Un retour en arri?re est n?cessaire pour mieux comprendre l'affrontement en cours. En 2006, la Commission europ?enne a adopt? une nouvelle directive, dite MAC, interdisant pour les nouveaux mod?les de voiture mis sur le march? ? partir du 1er janvier 2013,?l'utilisation du gaz r?frig?rant R134a, car il contribue ? l'effet de serre.

Mercedes, qui a pr?vu de sortir en 2013 plusieurs nouveaux mod?les, fait homologuer en Allemagne ses v?hicules avec le seul gaz r?pondant aux normes de la Commission, le HOF-1234f.

Mais, avant la mise sur le march?, lors d'un ultime test, Mercedes d?couvre que ce gaz, au contact du bloc moteur, provoque un incendie. Le groupe allemand d?cide alors de retirer ses mod?les et de les refaire homologuer par l'agence en charge en Allemagne, la KBA, avec le R134a.

En effet, la directive MAC ne bannit cet ancien gaz r?frig?rant qu'? partir de 2017 pour les v?hicules existants. Or, quand l'agence d'un pays homologue en Europe un v?hicule, il peut d?s lors ?tre vendu dans l'ensemble des autres pays.

AVAL DE BRUXELLES

Lorsque la France d?couvre la d?marche de l'entreprise, son administration suspend, ? partir du 19 juin, la d?livrance du code national d'identification - ?l?ment n?cessaire ? l'immatriculation de v?hicules sur le territoire national - en attendant une position claire de la Commission europ?enne. La d?marche fran?aise est faite au m?pris de la r?gle de r?ciprocit?, mais en application de la directive europ?enne.

Le 17 juillet, Bruxelles indique que "des mesures correctrices pourront ?tre prises pour mettre les v?hicules en conformit?, y compris le retrait des voitures d?j? vendues, comme cela a ?t? fait par un Etat membre", c'est-?-dire la France, pr?cise la Commission, ? l'issue d'une rencontre entre les experts des 28 Etats de l'Union europ?enne.

Pour l'Etat fran?ais, tant que Mercedes ne se sera pas mis en conformit? avec le droit europ?en, le constructeur ne pourra pas faire immatriculer en France ses v?hicules. Affaire ? suivre.

Lire (?dition abonn?s) : "L'Europe met ? l'index Mercedes pour l'utilisation d'un gaz non conforme ? la r?glementation"

La France confirme la mise à l'index de Mercedes

Le Monde | 26.07.2013 à 14h41 • Mis ? jour le 26.07.2013 à 15h32 | Par Philippe Jacqu?

La veille, Daimler (maison m?re de Mercedes) avait obtenu la suspension par le tribunal administratif de Versailles de la d?cision de l'administration fran?aise d'interdire l'immatriculation de ses v?hicules.

Depuis le d?but du mois de juin, Daimler n'a pu faire immatriculer 4518 v?hicules Mercedes, dont 2 704 d?j? vendues, selon le site "Auto-Actu", qui tient la chronique de cet affrontement.

INCENDIE

Un retour en arri?re est n?cessaire pour mieux comprendre l'affrontement en cours. En 2006, la Commission europ?enne a adopt? une nouvelle directive, dite MAC, interdisant pour les nouveaux mod?les de voiture mis sur le march? ? partir du 1er janvier 2013,?l'utilisation du gaz r?frig?rant R134a, car il contribue ? l'effet de serre.

Mercedes, qui a pr?vu de sortir en 2013 plusieurs nouveaux mod?les, fait homologuer en Allemagne ses v?hicules avec le seul gaz r?pondant aux normes de la Commission, le HOF-1234f.

Mais, avant la mise sur le march?, lors d'un ultime test, Mercedes d?couvre que ce gaz, au contact du bloc moteur, provoque un incendie. Le groupe allemand d?cide alors de retirer ses mod?les et de les refaire homologuer par l'agence en charge en Allemagne, la KBA, avec le R134a.

En effet, la directive MAC ne bannit cet ancien gaz r?frig?rant qu'? partir de 2017 pour les v?hicules existants. Or, quand l'agence d'un pays homologue en Europe un v?hicule, il peut d?s lors ?tre vendu dans l'ensemble des autres pays.

AVAL DE BRUXELLES

Lorsque la France d?couvre la d?marche de l'entreprise, son administration suspend, ? partir du 19 juin, la d?livrance du code national d'identification - ?l?ment n?cessaire ? l'immatriculation de v?hicules sur le territoire national - en attendant une position claire de la Commission europ?enne. La d?marche fran?aise est faite au m?pris de la r?gle de r?ciprocit?, mais en application de la directive europ?enne.

Le 17 juillet, Bruxelles indique que "des mesures correctrices pourront ?tre prises pour mettre les v?hicules en conformit?, y compris le retrait des voitures d?j? vendues, comme cela a ?t? fait par un Etat membre", c'est-?-dire la France, pr?cise la Commission, ? l'issue d'une rencontre entre les experts des 28 Etats de l'Union europ?enne.

Pour l'Etat fran?ais, tant que Mercedes ne se sera pas mis en conformit? avec le droit europ?en, le constructeur ne pourra pas faire immatriculer en France ses v?hicules. Affaire ? suivre.

Lire (?dition abonn?s) : "L'Europe met ? l'index Mercedes pour l'utilisation d'un gaz non conforme ? la r?glementation"

Accord chez Renault : Ghosn confirme qu'il met une part de son salaire en jeu

Le paiement de cette somme sera conditionn? "? l'ex?cution, par Renault, de l'ensemble de ses engagements dans le cadre de l'accord", c'est-?-dire de ne pas fermer d'usine en France, de leur assurer un certain volume de fabrication et de ne pas faire de plan social. En 2011, la part variable de son salaire ?tait de 1,59 million d'euros et la part fixe de 1,23 million.

Le conseil d'administration de Renault a accept? cette proposition. M. Ghosn reste assur? de percevoir 2,23 millions d'euros (fixe + variable) pour 2012, pr?cise le journal sans d?voiler ses sources.

MAINTIEN DE L'ACTIVIT? DANS TOUTES LES USINES

Confront? ? un march? europ?en morose et ? des surcapacit?s de production, le groupe a engag? ? l'automne dernier des discussions sur un plan visant ? rapprocher la comp?titivit? de ses usines fran?aises de celle de ses sites espagnols. En ?change d'un gel des salaires, d'un allongement du temps de travail et d'un recours accru ? la mobilit? intersites, Renault s'est engag? ? maintenir en activit? toutes ses usines de l'Hexagone.

Mardi, une dixi?me s?ance de discussion s'est tenue au si?ge du constructeur, ? Boulogne-Billancourt (Hauts-de-Seine), mais n'a pas permis aux n?gociateurs de la direction et des organisations syndicales de parvenir ? un accord bien qu'elle se soit prolong?e jusqu'apr?s 21 heures.?Renault leur a donn? rendez-vous mardi prochain pour une nouvelle s?ance de n?gociations.