Heuliez in difficulty, the State takes its distances

Cerizay plant employees, that esp felt that six months of protection obtained by the final beneficiary, industry Baelen Gaillard (BGI), would be enough to save their working tools, d sang the approach of the date. "We are not s rassur. There is the risk of liquidation pure and simple", Xavier has HPLC d pebbles, d l gu CFDT.

None of the potential buyers - the Spanish industrial group Cosmos, the German consultant Matthias Bittner, and Fran ais L otard Christian - has deposited any folder last Wednesday, when CL Turo offers.

Cosmos, which seemed best plac, refuses to participate without an assurance that the German Volkswagen car manufacturer has chosen definitively d Heuliez a contract for the supply of pi these spare repr smelling to several tens of millions of euros a year. Heuliez would be in a good position, but Volkswagen makes play competition and must make its decision only after d, October 15.

"NOT BE ALLOW TO DROP HEULIEZ"

Its t c r a vot Regional Council of Poitou-Charente, on September 13 in favour of the creation of a company of mixed economy (SEM), whose purpose will be to support the company, j d e sauv by region in 2009 over time r an entrance at the height of the capital city of 5 million euros and more then a refundable deposit of 2.8 million.

"" "There is the right to leave Heuliez, has HPLC d reading the pr r regional Chairman S real goal."Only the region r can keep Heuliez pending a possible control flow. There is a transitional context am swim. It still pending".

This project, which would be the 650,000 euros of capital assur s 85% by public funds, you may not see the day that with the input bus the remaining 15%, will adjust ment regulatory r. "The SEM could secure 20: 30 jobs." If we can continue the current activity, can keep other hundred hundred and fifty. In two hundred and ninety, a social plan is therefore inevitable, "adds the d l gu CFDT."

HEULIEZ HAS NO FUTURE FOR MONTEBOURG

Minister of productive recovery, Arnaud Montebourg has shown much less enthusiastic about the future of Heuliez. There claim, on Monday, that public money had j' t injected into the company.

[The State] are not l to put scarce money on companies that don't have a future. It has however become slightly. In the case of Heuliez, seek solutions with providers of orders, commands, will be very easy. "Gold, I suffer from today is that, not with this company, find and secure a future with the commands".

There truck the option of nationalisation, which was t e voqu to the furnaces of ArcelorMittal Florange, because this last "was a company that guarantees the divorce".

Heuliez: Anatomy of a French failure

Curtain. This time, is nearing completion of Heuliez, this SME of the dos-S poor become one ann are the symbol of "lame ducks" Governments trying to save whatever happens. As you might expect, is condemned to the tribunal de commerce de Niort, on Monday, September 30, the liquidation of the company of car body and install Cerizay.

The activity has been extended (e) a month, the time to complete the pending orders. Then the company will be ray e card. Will remain only in the activities of the three room which were outside the turn of Heuliez: electric cars Mia Electric, vehicles without permission JDM v and h with respect to EADS cabins in helicopter. They will be added, perhaps, a public entity destination e Server pr tool industrial settlement permission.

In total, about 400 people, hand work Heuliez or l reached 3,000 employees in 2004. Return of a spectacular route d stacking the weaknesses of the "industrial fran ais mod".

Family capitalism d FahadIn 2007, when Heuliez is located in backup, the company is at the end of the roll. The manufacturer of trucks in 1920 by Henri Heuliez was inventive in step, its rubber wheels for cars of horses to their opening for the convertible roofs. Staff shop comp, good quality equipment. But the case, led by the son-in-law of the founder, G rard Qu calf and his son Paul, e g e are the first.

The EMS is an office of studies, a subcontractor for Opel, Citro n and others and a builder of some series of v s small vehicles. With the crisis, builders repatriate as much as possible the activity in their factories. And play competition for tasks confi partners, especially with the countries of the East.

Fragile buyersFran AIS nors T, as Bollor, did not want the record, are groups of second class presented. Some serious s. Other less, attracted by the prospect of r s Cup rer for nothing a soci t int interesting to collect donations and disappear at the time of the promised money to inject. This is what happens with the first "Salvador", Indian Argentum Motors, then with the entrepreneur Louis Petiet.

BGI, the last assignee, they, kept his promises. But this small group Fund by an ex - ing NIOR of Heuliez had sufficiently strong to resurrect a company ab m e by two successive bankruptcies kidneys. Its first revival has only half ussi r and BGI would not return to the pot.

Public authorities all ts pr For employees, this ball of buyers, brightness of three bankruptcies in four years, was testing. All his d Lord to save the company, the Government and the commercial court were indeed wanted to believe all the possible tracks, such as ' Bill Gates Turkish '. To blindness.

"It is one of the most beautiful moments of my political life," is are so enjoy making goal S Royal, pr Chair of region r Poitou-Charentes, in December 2009, when Louis Petiet ensure finally will bring the promised representative pr million, a copy of a good wave of subscription. Money obviously impossible.

"Most often, this type of intervention only delays the inevitable in and encourages the workers not retrain, suggesting that [policy] may oppose the forces of the market", believes now Augustin and David Thesmar in 10 Id is flowing France (Flammarion, 160 pages, € 13). "In the case of Heuliez, we made no error. Mr. Petiet probably was not a good buyer, but it was one or immediate closure of the imm. "Hundreds of jobs have been maintained during the is ann", assumes Jean-François Macarius, one of r widely read regional charg of the folder. The region r there will have lost at least 2.4 billion euros in aid that Heuliez never reimbursed.

A blurred doctrineor? Stop, has decided to Arnaud Montebourg, September 23, i - l: t "are not l put scarce money on companies that have no future". Once again, the Lady Royal, pr invest to €650.000 in a company of mixed economy that would be b buildings and machinery after the liquidation, to encourage a red tick home mortgage.

These dissonant speeches show how the doctrine about the rescue of the soci t s in difficult remains diffuse. In 2009 and 2010, a long clash had opposite strat strategic investment fund for reading in the opportunit to sustain Heuliez. On the refusal of the ISP, is finally the region r that is the gateway to the capital of Mia Electric. A company that is still fragile and is looking for investors.

Heuliez en difficulté, l'Etat prend ses distances

Les salari?s de l'usine de Cerizay, qui esp?raient que les six mois de protection obtenus par le propri?taire, Baelen Gaillard Industrie (BGI), suffiraient pour sauver leur outil de travail, d?chantaient ? l'approche de la date butoir. "Nous ne sommes pas rassur?s. Le risque de liquidation pur et simple existe", a d?clar? Xavier Cailloux, d?l?gu? CFDT.

Aucun des repreneurs potentiels?– le groupe industriel espagnol Cosmos, le consultant allemand Matthias Bittner et le Fran?ais Christian de L?otard?– n'a d?pos? le moindre dossier mercredi dernier, date de cl?ture des offres.

Cosmos, qui semblait le mieux plac?, refuse de s'engager sans la garantie que le constructeur automobile allemand Volkswagen ait choisi d?finitivement Heuliez pour un contrat de fourniture de pi?ces de rechange repr?sentant plusieurs dizaines de millions d'euros par an. Heuliez serait en bonne position, mais Volkswagen fait jouer la concurrence et ne devrait rendre sa d?cision qu'apr?s le 15 octobre.

"PAS LE DROIT DE LAISSER TOMBER HEULIEZ"

De son c?t?, le conseil r?gional de Poitou-Charente a vot?, le 13 septembre, en faveur de la cr?ation d'une soci?t? d'?conomie mixte (SEM) dont le but sera de soutenir l'entreprise, d?j? sauv?e par la r?gion en 2009 avec ? l'?poque une entr?e dans le capital ? hauteur de 5 millions d'euros et plus tard une avance remboursable de 2,8 millions.

"On n'a pas le droit de laisser tomber Heuliez", a d?clar? aux ?lus la pr?sidente du conseil r?gional, S?gol?ne Royal."Seule la r?gion peut maintenir Heuliez ? flot en attendant une ?ventuelle commande. Il y a un contexte transitoire ? am?nager. Il faut tenir en attendant".

Ce projet, dont les 650 000 euros de capital seraient assur?s ? 85 % par des fonds publics, ne pourra voir le jour qu'avec un apport priv? des 15 % restants, conform?ment ? la r?glementation. "La SEM pourrait assurer vingt ? trente emplois. Si on peut poursuivre l'activit? actuelle, on peut en maintenir cent ? cent cinquante autres. Sur deux cent quatre-vingt-dix, un plan social est donc in?vitable", ajoute le d?l?gu? CFDT.

HEULIEZ N'A PAS D'AVENIR, POUR MONTEBOURG

Le ministre du redressement productif, Arnaud Montebourg a montr? beaucoup moins enthousiaste au sujet du futur d'Heuliez. Il a affirm?, lundi, que de l'argent public avait "d?j?" ?t? inject? dans l'entreprise.

Nous [l'Etat] ne sommes pas l? pour mettre des ressources rares dans des entreprises qui n'ont pas d'avenir. Il y en a encore eu derni?rement. Si, chez Heuliez, nous arrivons ? trouver des solutions avec des pourvoyeurs d'ordres, des commandes, cela sera tr?s facile. Or, le probl?me aujourd'hui, c'est que nous n'arrivons pas avec cette entreprise ? trouver et garantir un avenir avec des commandes".

Il a ?cart? l'option d'une nationalisation, qui avait ?t? ?voqu?e pour les hauts-fourneaux d'ArcelorMittal de Florange, car cette derni?re "?tait une entreprise qui garantissait de la rentabilit?".

Plusieurs repreneurs intéressés par Heuliez

Le Monde | 11.06.2013 à 11h28 • Mis ? jour le 11.06.2013 à 18h12 | Par Denis Cosnard

Le dossier le plus avanc? est celui de Mia Electric, la soci?t? qui a r?cup?r? la petite voiture ?lectrique mise au point par Heuliez. En juin 2010, cette PME de 210 personnes avait ?t? reprise par Edwin Kohl, un industriel allemand sp?cialiste du m?dicament. Pour l'occasion, la r?gion Poitou-Charentes, pr?sid?e par Mme Royal, avait pris 11 % du capital.

Mais au bout de trois ans de difficult?s, M. Kohl a jet? l'?ponge, et cherch? un repreneur. Un accord de principe vient d'?tre trouv? avec une femme d'affaires d'origine cor?enne, qui vit en France depuis son enfance, a-t-on appris de sources concordantes. Elle passerait par une soci?t? de droit allemand, et garderait tout le personnel. Sa proposition a obtenu le soutien du conseil d'administration r?uni mercredi 5 juin, et du comit? d'entreprise, tenu lundi 10 juin.

UN PRODUIT TROP CHER

L'identit? de cette Franco-Cor?enne et celle des investisseurs europ?ens et asiatiques qui l'accompagnent devraient ?tre d?voil?es dans les prochains jours.

De son c?t?, la r?gion a accept? de rester au capital, sans remettre d'argent au pot. "Je me bats, j'y crois, explique Mme Royal. Sans notre signature, tout risquait de s'?crouler."

Il y avait urgence. Depuis son lancement, il y a un an et demi, seules 1 500 Mia ont ?t? ?coul?es, bien loin des 12 000 v?hicules annuels vis?s. En France, en mai, treize voitures ont ?t? immatricul?es en tout et pour tout ! Un ?chec retentissant.

?A 11 790 euros, bonus ?cologique d?duit, "c'est un beau petit produit, mais un peu trop cher, diagnostique Mme Royal. Et puis, on souffre du fait que la France n'a pas de vraie politique en mati?re de voiture ?lectrique. Le d?ploiement des bornes de recharge des batteries est beaucoup trop lent."

R?sultat : Mia Electric perd ?norm?ment d'argent (52 millions d'euros en 2011). Les commissaires aux comptes, inquiets, ont r?cemment d?clench? une proc?dure d'alerte. Sans les fonds apport?s par le nouveau propri?taire, la PME risquait la liquidation imm?diate.

EMBOUTISSAGE ET CARROSSERIE

Ce sauvetage in extremis laisse ouverte la question cl? : la Mia a-t-elle un avenir ? Kirsten Roennau, qui a repris la pr?sidence de l'entreprise en avril, y croit. Elle mise sur le march? des collectivit?s locales et sur l'exportation de la voiture, notamment en Grande-Bretagne. Mais le succ?s para?t tout sauf assur?.

L'activit? historique d'Heuliez, dans l'emboutissage et la carrosserie, se pr?pare elle aussi ? un nouveau d?part. Son actionnaire, le groupe fran?ais Baelen Gaillard Industrie (BGI), a d?pos? le bilan de cette filiale en avril, et renonc? ? poursuivre l'aventure. Les candidats ? la reprise avaient jusqu'au lundi 10 juin au soir pour d?poser leurs offres.

Quatre dossiers ont ?t? remis ? l'administrateur judiciaire. Deux sont fran?ais : le premier, Christian de L?otard, 65 ans, a pass? sa vie ? concevoir des voitures. Le second est Groupe M?canique D?coupage (GMD), qui a entre autres une activit? de d?coupage-emboutissage. Les autres ?manent de Grupo Cosmos XXI, un industriel espagnol, et de Matthias Bittner, un financier allemand pass? par Morgan Stanley. "On est un peu rassur?s que des repreneurs se pr?sentent", commente Jean-Emmanuel Vallade, repr?sentant CFE-CGC du personnel. Mais l? aussi, le sort des quelque 280 salari?s demeure tr?s incertain.

Les carburants ont beau co?ter cher, les ventes de voitures ?lectriques ne d?collent pas encore vraiment en France. En mai, seuls 688 exemplaires ont ?t? immatricul?s aupr?s de particuliers, selon les statistiques de l'Association nationale pour le d?veloppement de la mobilit? ?lectrique. C'est 21 % de plus qu'un an auparavant, mais cela repr?sente toujours moins de 0,5 % des ventes de voitures.

Avec 13 immatriculations, la Mia se situe au troisi?me rang national, loin derri?re la Renault Zo?, qui capte 70 % de ce micro-march?, et la Nissan Leaf.

Les ventes de v?hicules ?lectriques utilitaires l?gers ont progress?, elles, de 70 %, mais avec l? aussi des volumes marginaux.

Plusieurs repreneurs intéressés par Heuliez

Le dossier le plus avanc? est celui de Mia Electric, la soci?t? qui a r?cup?r? la petite voiture ?lectrique mise au point par Heuliez. En juin 2010, cette PME de 210 personnes avait ?t? reprise par Edwin Kohl, un industriel allemand sp?cialiste du m?dicament. Pour l'occasion, la r?gion Poitou-Charentes, pr?sid?e par Mme Royal, avait pris 11 % du capital.

Mais au bout de trois ans de difficult?s, M. Kohl a jet? l'?ponge, et cherch? un repreneur. Un accord de principe vient d'?tre trouv? avec une femme d'affaires d'origine cor?enne, qui vit en France depuis son enfance, a-t-on appris de sources concordantes. Elle passerait par une soci?t? de droit allemand, et garderait tout le personnel. Sa proposition a obtenu le soutien du conseil d'administration r?uni mercredi 5 juin, et du comit? d'entreprise, tenu lundi 10 juin.

UN PRODUIT TROP CHER

L'identit? de cette Franco-Cor?enne et celle des investisseurs europ?ens et asiatiques qui l'accompagnent devraient ?tre d?voil?es dans les prochains jours.

De son c?t?, la r?gion a accept? de rester au capital, sans remettre d'argent au pot. "Je me bats, j'y crois, explique Mme Royal. Sans notre signature, tout risquait de s'?crouler."

Il y avait urgence. Depuis son lancement, il y a un an et demi, seules 1 500 Mia ont ?t? ?coul?es, bien loin des 12 000 v?hicules annuels vis?s. En France, en mai, treize voitures ont ?t? immatricul?es en tout et pour tout ! Un ?chec retentissant.

?A 11 790 euros, bonus ?cologique d?duit, "c'est un beau petit produit, mais un peu trop cher, diagnostique Mme Royal. Et puis, on souffre du fait que la France n'a pas de vraie politique en mati?re de voiture ?lectrique. Le d?ploiement des bornes de recharge des batteries est beaucoup trop lent."

R?sultat : Mia Electric perd ?norm?ment d'argent (52 millions d'euros en 2011). Les commissaires aux comptes, inquiets, ont r?cemment d?clench? une proc?dure d'alerte. Sans les fonds apport?s par le nouveau propri?taire, la PME risquait la liquidation imm?diate.

EMBOUTISSAGE ET CARROSSERIE

Ce sauvetage in extremis laisse ouverte la question cl? : la Mia a-t-elle un avenir ? Kirsten Roennau, qui a repris la pr?sidence de l'entreprise en avril, y croit. Elle mise sur le march? des collectivit?s locales et sur l'exportation de la voiture, notamment en Grande-Bretagne. Mais le succ?s para?t tout sauf assur?.

L'activit? historique d'Heuliez, dans l'emboutissage et la carrosserie, se pr?pare elle aussi ? un nouveau d?part. Son actionnaire, le groupe fran?ais Baelen Gaillard Industrie (BGI), a d?pos? le bilan de cette filiale en avril, et renonc? ? poursuivre l'aventure. Les candidats ? la reprise avaient jusqu'au lundi 10 juin au soir pour d?poser leurs offres.

Quatre dossiers ont ?t? remis ? l'administrateur judiciaire. Deux sont fran?ais : le premier, Christian de L?otard, 65 ans, a pass? sa vie ? concevoir des voitures. Le second est Groupe M?canique D?coupage (GMD), qui a entre autres une activit? de d?coupage-emboutissage. Les autres ?manent de Grupo Cosmos XXI, un industriel espagnol, et de Matthias Bittner, un financier allemand pass? par Morgan Stanley. "On est un peu rassur?s que des repreneurs se pr?sentent", commente Jean-Emmanuel Vallade, repr?sentant CFE-CGC du personnel. Mais l? aussi, le sort des quelque 280 salari?s demeure tr?s incertain.

Les carburants ont beau co?ter cher, les ventes de voitures ?lectriques ne d?collent pas encore vraiment en France. En mai, seuls 688 exemplaires ont ?t? immatricul?s aupr?s de particuliers, selon les statistiques de l'Association nationale pour le d?veloppement de la mobilit? ?lectrique. C'est 21 % de plus qu'un an auparavant, mais cela repr?sente toujours moins de 0,5 % des ventes de voitures.

Avec 13 immatriculations, la Mia se situe au troisi?me rang national, loin derri?re la Renault Zo?, qui capte 70 % de ce micro-march?, et la Nissan Leaf.

Les ventes de v?hicules ?lectriques utilitaires l?gers ont progress?, elles, de 70 %, mais avec l? aussi des volumes marginaux.