Du carburant coréen pour la voiture électrique de Ségolène Royal

"Nous venons de conclure un accord avec un groupe d'investisseurs cor?ens", annonce Mich?le Boos, la Franco-Cor?enne qui a repris, en juin, Mia Electric en quasi-d?p?t de bilan. Ces investisseurs vont apporter 5,3 millions d'euros, et obtenir 10 % du capital. La PME restera d?tenue ? 78 % par la famille de Mme Boos et ses appuis initiaux, et ? 12 % par la R?gion Poitou-Charentes. Les investisseurs cor?ens vont aussi verser 1 million d'euros pour devenir les distributeurs exclusifs de la Mia en Asie.

A Cerizay (Deux-S?vres), chez Mia, c'est peu dire que cet argent frais sera le bienvenu. Malgr? les aides de la R?gion pr?sid?e par Mme Royal et l'arriv?e de Mme Boos, la soci?t? reste en effet sur la corde raide. D?but octobre, les 220 salari?s ont d'ailleurs ?t? pay?s avec quelques jours de retard.

"Mia a un bon produit, mais deux probl?mes : l'achat et la vente", r?sume Mme Boos. Du c?t? des achats, la nouvelle PDG s'est engag?e dans un bras-de-fer avec une grande part des fournisseurs. Elle leur demande de r?duire leurs prix de plus de 30 % et d'acheter eux-m?mes des Mia, "pour montrer qu'ils sont avec nous". Pas gagn?, d'autant que Mia est p?nalis? par la r?cente liquidation d'Heuliez, qui lui fournissait des ch?ssis.

CHUTE DES VENTES

C?t? ventes, Mme Boos a ?galement opt? pour la mani?re forte. D?s son arriv?e, elle a abaiss? les tarifs de 32 % ? 45 %, selon les mod?les. La Mia trois places, la plus connue, ne co?te plus que 10 469 euros. Objectif : faire red?coller les ventes, tomb?es ? 337 v?hicules en 2012. Loin, bien loin des 12 000 unit?s par an vis?es ? une ?poque.

Gr?ce ? ces efforts, les ventes devraient remonter ? 900 v?hicules cette ann?e, assure Mme Boos. "Mais nous perdons encore de l'argent sur chaque voiture", admet-elle. Sur 14 millions d'euros de chiffre d'affaires, Mia se pr?pare ? un d?ficit op?rationnel d'environ 5 millions cette ann?e.

Pour sortir du rouge, la femme d'affaires mise sur les volumes qui seront ?coul?s en Asie par ses partenaires, et sur un accord similaire en projet au Mexique et au Br?sil. "Les ventes vont venir de l'exportation beaucoup plus que de l'Europe", pr?dit-elle.

Compte-tenu de l'ampleur du d?fi, Mia aura besoin de 36 millions d'euros en trois ans, estime Mme Boos. Il est d?j? envisag? que les investisseurs cor?ens remettent au pot dans quelques mois. Mais il faudra sans doute trouver encore d'autres financements.

Voiture électrique : Bolloré et Renault s'allient

"Le d?veloppement attendu du nombre de Bluecar (...) et du mod?le d?capotable qui sera lanc? en juin prochain, va entra?ner la croissance de la production", ?crivent les deux groupes dans un communiqu? commun, ajoutant qu'ils "?tudieront le transfert de certaines fabrications dans l'usine de Dieppe (Seine-Maritime) du groupe Renault."

Lors de la pr?sentation jeudi du plan d'action pour l'industrie fran?aise, le chef de l'Etat doit d?tailler les trente-quatre fili?res qui b?n?ficieront d'ici ? six mois d'un plan sp?cifique destin? ? construire une "nouvelle France industrielle".

Lire : Le gouvernement fixe les 34 priorit?s de sa "nouvelle France industrielle"

"IL EST N?CESSAIRE QU'ILS S'UNISSENT"

Le ministre du redressement productif, Arnaud Montebourg, a d?clar? sur Europe 1 jeudi matin : "Nous avons un constructeur de v?hicules ?lectriques – Renault ? Flins [Yvelines] et Cl?on [Seine-Maritime] –, nous avons un constructeur de batteries – Bollor? : il est n?cessaire qu'ils s'unissent, qu'ils se donnent la main."

Pour M. Montebourg, le groupe Bollor? "a d?montr? en trois ann?es que les Autolib', qui sont des v?hicules d'autopartage, de location, donnaient de tr?s bonnes batteries". Renault a mis la voiture ?lectrique au c?ur de sa strat?gie, mais les r?sultats commerciaux ne suivent pas pour l'instant.

Chrysler perd 10 000 dollars par voiture électrique vendue en Californie

Mais le co?t r?el de la voiture fait essuyer au constructeur une forte perte sur chaque vente, a affirm? M. Marchionne lors d'un discours au banquet annuel de la Soci?t? des ing?nieurs de l'automobile. Par cons?quent, Chrysler pr?voit de ne vendre que quelques centaines de voitures ?lectriques en Californie, pour se conformer ? l'obligation fix?e par cet Etat aux constructeurs d'offrir aux consommateurs ce type de v?hicule sur son march?, le plus important march? pour les v?hicules neufs aux Etats-Unis.

Malgr? d'importantes aides gouvernementales, les ventes de v?hicules ?lectriques et hybrides n'ont repr?sent? que moins de 0,5 % du total des voitures vendues aux Etats-Unis l'an dernier. "Nous devons innover", a estim? M. Marchionne. "Il y a dix ans, l'hydrog?ne ?tait annonc? comme une v?ritable r?volution. Maintenant, ce sont les v?hicules ?lectriques" a-t-il soulign?, ajoutant : "Les r?gulateurs devraient adopter une position neutre vis-?-vis des choix technologiques". "Nous ne pouvons pas anticiper tous les cas de figures possible", a-t-il soulign?.

"NI CHRYSLER NI FIAT N'AURAIENT PU SURVIVRE SEULS"

Malgr? son scepticisme vis-?-vis de cette technologie, le patron du constructeur a fait valoir que Fiat ?tait "reconnu comme le constructeur le plus ?co-performant d'Europe. En Am?rique du Nord, Chrysler a franchi un cap dans la r?duction des gaz ? effet de serre en produisant en s?rie la premi?re camionnette marchant au gaz naturel compress? d'Am?rique du Nord", a-t-il soulign? notamment.

M. Marchionne a r?affirm? sa conviction que seuls "cinq ou six" tr?s grands constructeurs automobiles devraient survivre. Selon lui, "ni Chrysler ni Fiat n'auraient pu survivre seuls", seule la fusion leur ayant permis de faire les investissements n?cessaires dans de nouvelles lignes de production.

"Je pense que pour d?gager un b?n?fice substantiel, un constructeur doit produire au moins 6 millions de v?hicules par an et au moins un million par plateforme de production", a-t-il dit. "Nous – les groupes Chrysler et Fiat – avons d?j? achev? la mise en commun de nos trois principales structures de production qui permettront de fournir plus de 80 % de nos volumes totaux", a-t-il ajout?.

Plus de trois millions de voiture japonaises rappelées pour un problème d'airbag

L'airbag des v?hicules concern?s, assembl?s entre 2000 et 2004, pourrait ne pas se d?ployer correctement en raison d'un d?faut possible au niveau du syst?me pyrotechnique d?clenchant le gonflement, a expliqu? le minist?re des transports japonais. Ces airbags ont ?t? fournis aux constructeurs par la m?me entreprise japonaise.

QUELQUE 490 000 RAPPELS EN EUROPE

Le minist?re a d?nombr? un total de 2,92 millions de v?hicules concern?s, sans qu'il soit possible dans l'imm?diat d'expliquer la diff?rence avec le total recens? aupr?s des constructeurs. Un porte-parole de Toyota joint ? Tokyo a expliqu? que le premier constructeur mondial allait rappeler 1,73 million de v?hicules : 320 000 au Japon, 580 000 en Am?rique du Nord, 490 000 en Europe dont 44 000 en France, et 340 000 ailleurs dans le monde.

Honda a pour sa part indiqu? que le nombre de v?hicules de sa marque concern?s s'?levait ? 1,135 million, en Asie, en Am?rique et en Afrique. Du c?t? de Nissan, dont le fran?ais Renault est le premier actionnaire, 480 000 voitures seront rappel?es dont 137 000 au Japon. Mazda a ?voqu? un peu plus de 45 000 v?hicules, dont 4 400 au Japon. Toyota et Nissan ont pr?cis? que les airbags potentiellement d?fectueux avaient ?t? fabriqu?s par l'entreprise tokyo?te Takata.