From Game to Reality: The Mercedes-Benz AMG Vision GT Concept

“This is the future of Mercedes-Benz design,” Gorden Wagener, vice president for design at Daimler, said as he introduced the car at the Los Angeles Auto Show, where press previews began on Wednesday, simultaneous with its unveiling at the Tokyo motor show. “This car, or elements of it, will make its way into production.”

He added that the AMG Vision GT embodied the company’s design philosophy.

“The design of this concept car reflects to extreme effect the perfect symbiosis between emotional, sensuous contours and intelligently presented high tech,” he said.

Mr. Wagener said the car’s futuristic shape was actually inspired by an old, storied Mercedes racecar: the 1952 300 SL, which won the Carrera Panamericana an endurance race in Mexico — that year.

“The grille is straight from that car, although this one lights up with variable-pattern LEDs,” he said.

Aside from the Vision’s come-hither styling, an enthusiast will probably be drawn in by its planned powerplant, An AMG-tuned twin-turbo V8 engine producing 585 horsepower and 590 pound-feet of torque. (The show car was actually powered only by an electric motor to move it around the convention center.)

With an aluminum body and components of carbon fiber, the Vision GT weighs in at just over 3,000 pounds, according to Mercedes. Mr. Wagener said that the power-to-weight ratio would be about 5.2 pounds per horsepower.

“An unrivaled figure in the super sports car segment, and one that guarantees exceptionally dynamic performance,” Mr. Wagener said of the car, which was developed jointly by teams at Mercedes’s advanced design studios in Sindelfingen, Germany; Carlsbad, Calif.; and Como, Italy.

The Vision GT is on display at the Los Angeles auto show next to a Gran Turismo 6 video game that showgoers can play to experience a computer-generated sensation of the concept car’s projected performance.

From Game to Reality: The Mercedes-Benz AMG Vision GT Concept

“This is the future of Mercedes-Benz design,” Gorden Wagener, vice president for design at Daimler, said as he introduced the car at the Los Angeles Auto Show, where press previews began on Wednesday, simultaneous with its unveiling at the Tokyo motor show. “This car, or elements of it, will make its way into production.”

He added that the AMG Vision GT embodied the company’s design philosophy.

“The design of this concept car reflects to extreme effect the perfect symbiosis between emotional, sensuous contours and intelligently presented high tech,” he said.

Mr. Wagener said the car’s futuristic shape was actually inspired by an old, storied Mercedes racecar: the 1952 300 SL, which won the Carrera Panamericana an endurance race in Mexico — that year.

“The grille is straight from that car, although this one lights up with variable-pattern LEDs,” he said.

Aside from the Vision’s come-hither styling, an enthusiast will probably be drawn in by its planned powerplant, An AMG-tuned twin-turbo V8 engine producing 585 horsepower and 590 pound-feet of torque. (The show car was actually powered only by an electric motor to move it around the convention center.)

With an aluminum body and components of carbon fiber, the Vision GT weighs in at just over 3,000 pounds, according to Mercedes. Mr. Wagener said that the power-to-weight ratio would be about 5.2 pounds per horsepower.

“An unrivaled figure in the super sports car segment, and one that guarantees exceptionally dynamic performance,” Mr. Wagener said of the car, which was developed jointly by teams at Mercedes’s advanced design studios in Sindelfingen, Germany; Carlsbad, Calif.; and Como, Italy.

The Vision GT is on display at the Los Angeles auto show next to a Gran Turismo 6 video game that showgoers can play to experience a computer-generated sensation of the concept car’s projected performance.

Renault : la vision ne fait pas le business model

Qu'une start-up tombe, c'est la loi du genre. Mais il se trouve que celle-ci avait capt? une partie de l'attention de Renault. En 2008, alors que le constructeur automobile prenait conscience qu'il avait rat? le virage de l'hybride, Carlos Ghosn a d?cid? de jouer le coup d'apr?s. A savoir le tout- ?lectrique.

La vision strat?gique du patron de l'alliance Renault Nissan ?tait que l'arriv?e in?luctable du v?hicule ?lectrique se doublerait d'un changement de mode de consommation. A la fa?on des forfaits de t?l?phonie mobile, les automobilistes souscriraient un abonnement qui garantirait l'?change gratuit de leurs batteries, autant de fois que n?cessaire, en fonction d'un certain kilom?trage.

L'id?e paraissait g?niale. Renault signait en 2008 un partenariat avec Better Place, n?e moins d'un an avant, pour commencer en Isra?l et au Danemark. Renault pr?voyait de commercialiser, avant 2016, 100 000 Fluence ZE, sp?cialement con?ues pour ce dispositif.

Evaluation de l'ardoise

Carlos Ghosn n'est pas le seul ? y avoir cru. Better Place a r?ussi ? lever 850 millions de dollars (660 millions d'euros) aupr?s d'investisseurs... et ? tout perdre en quelques ann?es. Seulement 38 stations Better Place sont install?es en Isra?l et 17 au Danemark, o? Renault a vendu respectivement 1 000 et 240 Fluence.

L'ardoise est en cours d'?valuation pour le fran?ais, qui r?clame d?j? 65 millions d'euros au tribunal de commerce, pour des impay?s sur les batteries, tandis qu'il est "en train de chiffrer" ses autres cr?ances. La facture en termes de recherche et d?veloppement, de mise en oeuvre de la production de la Fluence ZE ou de mise ? disposition du r?seau des concessionnaires est sans doute bien sup?rieure.

L'erreur aura ?t? double : se lancer seul dans l'aventure (aucun autre constructeur ne propose de v?hicule compatible avec Better Place), et miser sur l'?mergence d'une demande avant m?me que le maillage du pays en stations ne permette d'y circuler partout. C'?tait un pari, pas un mod?le ?conomique.

Mais Renault a d?j? chang? son fusil d'?paule. Hasard du calendrier, Arnaud Montebourg ?tait, mardi 28 mai, ? l'usine de Flins, o? est construite la voiture ?lectrique Zo?. Le ministre a martel? sa volont? d'acc?l?rer le d?ploiement de bornes ?lectriques de recharge, pour atteindre les 8 000 bornes sur le territoire ? la fin de l'ann?e.

Les objectifs de vente de la Renault Zo? sont certes beaucoup plus modestes, mais le march? r?pond et les ventes progressent. La vision est plus r?aliste.

jacquin@lemonde.fr

Renault : la vision ne fait pas le business model

Qu'une start-up tombe, c'est la loi du genre. Mais il se trouve que celle-ci avait capt? une partie de l'attention de Renault. En 2008, alors que le constructeur automobile prenait conscience qu'il avait rat? le virage de l'hybride, Carlos Ghosn a d?cid? de jouer le coup d'apr?s. A savoir le tout- ?lectrique.

La vision strat?gique du patron de l'alliance Renault Nissan ?tait que l'arriv?e in?luctable du v?hicule ?lectrique se doublerait d'un changement de mode de consommation. A la fa?on des forfaits de t?l?phonie mobile, les automobilistes souscriraient un abonnement qui garantirait l'?change gratuit de leurs batteries, autant de fois que n?cessaire, en fonction d'un certain kilom?trage.

L'id?e paraissait g?niale. Renault signait en 2008 un partenariat avec Better Place, n?e moins d'un an avant, pour commencer en Isra?l et au Danemark. Renault pr?voyait de commercialiser, avant 2016, 100 000 Fluence ZE, sp?cialement con?ues pour ce dispositif.

Evaluation de l'ardoise

Carlos Ghosn n'est pas le seul ? y avoir cru. Better Place a r?ussi ? lever 850 millions de dollars (660 millions d'euros) aupr?s d'investisseurs... et ? tout perdre en quelques ann?es. Seulement 38 stations Better Place sont install?es en Isra?l et 17 au Danemark, o? Renault a vendu respectivement 1 000 et 240 Fluence.

L'ardoise est en cours d'?valuation pour le fran?ais, qui r?clame d?j? 65 millions d'euros au tribunal de commerce, pour des impay?s sur les batteries, tandis qu'il est "en train de chiffrer" ses autres cr?ances. La facture en termes de recherche et d?veloppement, de mise en oeuvre de la production de la Fluence ZE ou de mise ? disposition du r?seau des concessionnaires est sans doute bien sup?rieure.

L'erreur aura ?t? double : se lancer seul dans l'aventure (aucun autre constructeur ne propose de v?hicule compatible avec Better Place), et miser sur l'?mergence d'une demande avant m?me que le maillage du pays en stations ne permette d'y circuler partout. C'?tait un pari, pas un mod?le ?conomique.

Mais Renault a d?j? chang? son fusil d'?paule. Hasard du calendrier, Arnaud Montebourg ?tait, mardi 28 mai, ? l'usine de Flins, o? est construite la voiture ?lectrique Zo?. Le ministre a martel? sa volont? d'acc?l?rer le d?ploiement de bornes ?lectriques de recharge, pour atteindre les 8 000 bornes sur le territoire ? la fin de l'ann?e.

Les objectifs de vente de la Renault Zo? sont certes beaucoup plus modestes, mais le march? r?pond et les ventes progressent. La vision est plus r?aliste.

jacquin@lemonde.fr