En septembre, les immatriculations de voitures ? motorisation essence ont bondi de 25?%, alors que celles ? motorisation diesel se sont affaiss?es de pr?s de 5?% pour un march? g?n?ral en faible hausse (+3,4 %). Les conducteurs commencent donc ? se reporter massivement sur les motorisations essence, m?me si l'on reste tr?s loin du d?but des ann?es 2000, quand seulement un v?hicule vendu sur deux ?tait un diesel, selon le cabinet d'?tude Inovev.
Plusieurs raisons expliquent ce ph?nom?ne. D?but 2012, lors du lancement de sa citadine 208, qui d?tient une importante part de march?, Peugeot ne pr?sentait pas de motorisation essence... Les premiers moteurs essence ne sont apparus qu'au second semestre. D?s lors, par un effet de base statistique, les immatriculations de la 208 diesel ont chut? de 45?% au premier semestre, ce qui a en toute logique d?form? les statistiques g?n?rales. Le m?me ph?nom?ne touche la Clio IV, ?galement lanc?e d?but 2012, mais avec une offre essence. La part de la motorisation diesel de ce mod?le est en recul de 32?% sur un an.
Le?d?bat sur la nocivit? du diesel semble avoir pes? sur les ventes. En annon?ant clairement son intention de r??quilibrer la fiscalit? des diff?rents carburants, et donc d'augmenter ? terme le prix du diesel, le gouvernement oriente le march?, une voiture neuve ?tant g?n?ralement achet?e pour une longue p?riode en France. Enfin, le lancement par les constructeurs de moteurs essence extr?mement performants d'un point de vue consommation, a contribu? ? r?orienter les acheteurs vers ces offres de motorisation au d?triment du diesel.
Lire l'interview d'Anne Hidalgo : "Mon plan contre le diesel ? Paris" (lien Abonn?s)LES PETITES VOITURES EN PREMI?RE LIGNE
De m?me, les constructeurs commencent ? r?viser leurs perspectives pour leur offre de petites voitures. Apr?s l'Adam d'Opel, qui n'offre pas de motorisation diesel, c'est la prochaine Micra, la citadine de Nissan, qui en sera priv?e. Ford a pour sa part d?cid? d'arr?ter la production de bloc diesel pour sa Ka, une mini-citadine. Et en 2014, les futures mini-citadines de PSA (108, C1), de Toyota (Aygo) ou de Renault (Twingo) seront 100?% essence. Avec la nouvelle norme "Euro 6", qui entre en vigueur en septembre 2014, doter ces petits v?hicules d'un bloc diesel reviendrait beaucoup trop cher, car cette r?glementation impose la mise en place d'un proc?d? d'?limination des oxydes d'azote (Nox).
Le dispositif d?ploy? par de nombreux constructeurs, le Selective Catalytic Reduction (SCR) est ? la fois cher et lourd ? mettre en place, ce qui disqualifie les plus petits v?hicules. D?s lors, les seuls segments o? il restera rentable de d?ployer du diesel sont ceux des voitures compactes, des berlines, des monospaces et autres 4 x 4 qui font plus de 20 000 km par an. Le prix de ces v?hicules est compatible avec le d?ploiement de ces nouvelles technologies.
Cette nouvelle orientation du march? sera particuli?rement suivie par PSA Peugeot Citro?n et Renault. 60?% de leurs v?hicules vendus en Europe sont aujourd'hui ?quip?s d'un bloc diesel. Par comparaison, Volkswagen vend seulement la moiti? de sa production sous moteur diesel et Fiat ? peine plus de 40?%... Une chose est s?re pour tous les observateurs du march?, la part du diesel va baisser. Pour Inovev, cette part, actuellement de 55?% en Europe, devrait redescendre sous la barre des 50?% d'ici 2016-2017.?
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